Az elektromos autók lassan a mindennapjaink részévé válnak. Városi forgalomban egyre több EV bukkan fel, a töltőoszlopok pedig már nem számítanak ritkaságnak.

A lelkesedést azonban minden évben ugyanaz a kérdés árnyékolja be: vajon mennyire működnek jól ezek a járművek télen, amikor a hideg, a hó és a fagy próbára teszi a technológiát?

A válasz nem fekete-fehér. A legfrissebb mérések és elemzések azonban jóval árnyaltabb képet rajzolnak, mint amit a közbeszédben gyakran hallani.

Mi történik valójában hidegben?

Az elektromos járművek lelke a lítium-ion akkumulátor, amely kémiai folyamatok révén tárolja és adja le az energiát. Ezek a folyamatok hőmérsékletfüggők: hidegben lelassulnak, nő az ellenállás, és csökken az az energiamennyiség, amely ténylegesen felhasználható a hajtáshoz.

Erre jön rá a fűtés és az akkumulátor előmelegítésének energiaigénye, ami tovább csökkenti az elérhető hatótávot. A különböző tesztek alapján téli körülmények között átlagosan 20–40% közötti hatótáv-csökkenés tapasztalható az ideális, mérsékelt időjáráshoz képest.

Egy kanadai vizsgálat −7 és −15 °C közötti hidegben 14 különböző EV-modellt tesztelt, és azt találta, hogy a tényleges hatótáv akár 39%-kal is alacsonyabb volt. Egy másik, 2025-ben publikált Recurrent-elemzés szerint az elektromos autók fagyos körülmények között átlagosan a névleges hatótáv körülbelül 80%-át tudják megtartani — bár modellről modellre jelentős eltérések vannak.

„Az EV nem indul el hidegben” – egy makacs tévhit

Az egyik leggyakrabban visszatérő állítás, hogy az elektromos autók megbízhatatlanok extrém hidegben. Ez azonban tévhit. A modern EV-k valójában kifejezetten jól indulnak hidegben, mivel kevesebb mozgó alkatrészük van, és nincs szükség a belső égésű motorokra jellemző gyújtási folyamatokra – kezdte az EV.analytica csapata a tévhit tisztába tételét.

A hideg sokkal inkább a hatótávot és a töltési sebességet érinti, nem magát az indítást. Ráadásul a hagyományos, belső égésű motoros járművek sem „ússzák meg” veszteség nélkül a telet: bár a motor hője segít az utastér fűtésében, ennek ára van, és hidegben az ICE-járművek hatékonysága is romlik.

Mit lehet tenni télen egy elektromos autóval?

A tél valóban kihívást jelent, de nem megoldhatatlant. Néhány bevált gyakorlat jelentősen mérsékelheti a negatív hatásokat:

Előmelegítés (preconditioning)
Ha az autót még töltés közben fűtjük fel, akkor menet közben kevesebb energia megy el fűtésre, ami közvetlenül növeli a hatótávot.

Hőszivattyús fűtés
Az újabb EV-modellekben egyre gyakoribb a hőszivattyú alkalmazása. Ezek a rendszerek — például a Tesla, a Hyundai vagy az Audi 2025-ös modelljeiben — jóval hatékonyabban biztosítják a fűtést, így kisebb a tartós hatótáv-veszteség.

Tudatos töltési szokások
Hidegben érdemes időt hagyni arra, hogy a Battery Management System előkészítse az akkumulátort a töltésre. Egy nagyon hideg cella lassabban és óvatosabban képes energiát felvenni, ami technológiai szükségszerűség, nem hiba.

Téli töltés: lassabb, de nem lehetetlen

A hideg nem akadályozza meg az elektromos autók töltését, de valóban lassíthatja azt. A rendszer ilyenkor szándékosan korlátozza a töltési sebességet az akkumulátor védelme érdekében. Ez nem a töltő „hibája”, hanem az akkumulátor élettartamát óvó döntés. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy előnyösebb lehet előre felmelegített akkumulátorral érkezni egy gyorstöltőhöz — akár navigációval összekötött akkumulátor-előkondicionálással.

Kezelhető kihívás, nem végzetes hátrány

Bár az elektromos autók hatótávja valóban csökkenhet a téli hidegben, a modern technológiák és az előrelátó használat jelentősen enyhítik a problémát. A tél nem az EV-k Achilles-sarka — sokkal inkább egy olyan körülmény, amely tudatos alkalmazkodást igényel. Ahogy az elektromos mobilitás érik, úgy válik egyre világosabbá: a hideg legfeljebb kezelhető kihívás, nem pedig átok az elektromos autók számára.

További friss híreket talál a  www.kincseslada.hu  főoldalán! Kövesse a technológiai híreket és csatlakozzon hozzánk a Facebookon is!